İstanbul Havalimanı’nda Bir günde 250 bin kişi Seyahat Etti…
İBB, MAHMUTBEY-BAHÇEŞEHİR-ESENYURT METRO İNŞAATINA BAŞLADI… İMAMOĞLU: “18 YIL EVVEL ‘BAŞLIYORUZ’ DENİLEN İŞİN 22-23 YIL SONRA BİTİRİLMESİ İSTANBUL İÇİN TALİHSİZLİK”
Haber: OKTAY YILDIRIM – Kamera: ADEM KARABAYIR
İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB), 5 ilçeden geçecek 10 istasyonlu, 18,5 kilometre uzunluğundaki Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt metro sınırının tünellerini delecek 2 TBM makinesini şantiyeye indirerek hafriyat çalışmasını başlattı. İBB Lideri Ekrem İmamoğlu, “Yaklaşık 18 yıl önce ‘Başladık, başlıyoruz’ denilen bir işin 22-23 yıl sonra bitirilmesi, İstanbul için büyük talihsizliktir. Büyük bir kayıptır. Böyle olmamalı ve biz bugün, günde 9 milyona yakın insanı toplu taşımada taşıyoruz” dedi.
İBB, 2017 yılında ihaleye çıkan, lakin finans yetersizliği nedeniyle üretimine hiç başlanmayan Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt metro çizgisinin tünellerini delecek 2 TBM makinesini, Küçükçekmece Atakent Mahallesi’ndeki Tema Park İstasyonu’ndaki şantiyeye bugün indirdi. 5 ilçeden geçecek 10 istasyonlu, 18,5 kilometre uzunluğundaki çizginin birinci etap kazılarını yapacak TBM makinelerinin şantiyeye indirilişi için düzenlenen törene, İBB Lideri Ekrem İmamoğlu, İBB Genel Sekreter Yardımcısı Pelin Alpkökin, Küçükçekmece Belediye Lideri Kemal Çebi ve Esenyurt Belediye Lideri Kemal Deniz Bozkurt de katıldı.
İmamoğlu, İstanbul’un batısında bulunan ve ağır nüfus barındıran ilçelerin metro konusunda en mağdur pozisyonda olduklarını söyledi. İmamoğlu, şöyle konuştu:
“3,5 MİLYONUN YAŞADIĞI BÖLGEDE YAŞAYANLARA, RAYLI SİSTEM OLMADAN ZULÜM ÇEKTİRİRSİNİZ: Bölge için metro planlama tarihinin 2004 yılına kadar giden bir geçmişi var. Esenyurt, Beylikdüzü, Avcılar, Büyükçekmece, Küçükçekmece ve Başakşehir’in bir bölümünü içine alan alanda yaklaşık 3,5 milyon kişi yaşıyor. Böylesi bir alan raylı taşıma olmadan kentle bağını kurarsa oradaki insanlara büyük zulüm çektirirsiniz. O bakımdan gelir gelmez bu işleri ele aldık. Mahmutbey-Esenyurt çizgisi, çok önemli bir çizgi. Görevi aldığımızda ne acı ki bu çizginin ne şantiyesi vardı ne de projesi tamdı. Böyle devraldık. Yüklenici firmamız burada. Bizler buradayız. Neyi aldıysak onu anlatıyoruz. Tümden bu projeyi, tabiri caizse yine tahlil etti arkadaşlarım ve toparladı, uygulanabilir hâle getirdi. Bu, önemli bir vakit aldı. Sonra firmamızla oturduk, ‘Ne yaşadınız’ dedik. Şunu yaşadılar. 2017 yılında, yani seçimden yaklaşık 2 yıl önce ihalesi yapıldı buranın lakin o dediğim hâliyle yapıldı.
2020 YILI SONUNDA 220 MİLYON AVROLUK BİR KAYNAK SAĞLADIK: Biz, buraya 2020 yılı sonunda 220 milyon avroluk bir kaynak sağladık ve başlangıç yaptık. Projeyi üç etapta ele aldı arkadaşlarım. Önce, projenin uygulanabilirliğini kaybeden dizaynlarını sıfırdan yaparak başladık. İkinci etapta, Atatürk Mahallesi-Toplu Konut Tema Park ve Yasal Sultan Süleyman Hastane istasyonlarından oluşan 7 kilometrelik, 4 istasyonluk M7 çizgisinin da devamı niteliğindeki bölümün imalatına başladık. Natürel bir de bunun ikinci kısmı var. Tahtakale-Bahçeşehir-Esenkent-Ardıçlı ve Esenyurt istasyonları. Yaptığımız çalışmada ikinci sınır çok önemli, temel batıya geçişi sağlayacak ikinci kısmı çok önemli. Bununla ilgili de ihtiyaç duyulan ek finansman için Mayıs 2022’de Hazine ve Maliye Bakanlığı’na borçlanma talebimizi ilettik.
ÖYLE ENGELLEMELER, ÖYLE BADİRELER YAŞIYORUZ Kİ BAZEN İNSAN UTANÇ DUYUYOR: Avrupa ülkelerinin 3-3,5 milyon nüfuslu birtakım kentlerinde, İstanbul’da bulunan raylı sistemden uzun metro sınırları var. Öyle engellemeler, öyle dertler yaşıyoruz ki bazen insan utanç duyuyor. Bu sıkıntıya, Ekrem İmamoğlu problemi ya da Ekrem İmamoğlu’nun döneminin sorunu ya da öncesinin, sonrasının eklentisi üzere bakmayacağız. Bu problem, İstanbul’un en temel sorunu. O bakımdan her kurum, ‘Ya ben ne yapabilirim, en süratli bunu nasıl halledebilirim’ diye düşünmeli. Söylemekte zahmet görmüyorum. Yasal Sultan Süleyman Hastanesi’ndeki bir durak yeri sorunu için arkadaşlarımın kaç ay uğraştıklarını biliyorum. Esasen biz kaynak arıyoruz bir metro durağı için. İşte ‘Yok durak yeri veririz, vermeyiz; veririz fakat işte şu kadar hastane yapın bize’. Güya biz, gökten para yağıyor, metro sınırını da gümbür gümbür yapacağız. Biz halbuki uzun vadeli borçlanabilmenin çabası içerisindeyiz. Metro üzere maliyetli işleri vadeli borçlanıp tasarlamadan yapmanın imkansız olduğunu hepimiz biliyoruz.
18 YIL ÖNCE ‘BAŞLIYORUZ’ DENİLEN BİR İŞİN 22-23 YILDA BİTİRİLMESİ İSTANBUL İÇİN TALİHSİZLİK: Baktığınızda, bugüne dönük konuştuğumda, yaklaşık 18 yıl önce ‘Başladık, başlıyoruz’ denilen bir işin 22- 23 yıl sonra bitirilmesi, İstanbul için büyük talihsizliktir. Büyük bir kayıptır. Böyle olmamalı ve biz bugün, günde 9 milyona yakın insanı toplu taşımada taşıyoruz. Yani Londra’nın nüfusu kadar insan taşıyoruz günde ancak Londra’nın, İstanbul’un 3 katı metrosu var. 650 kilometrelere yaklaşan, 2030 amacımızdan bahsetti Pelin Hanım. Çok önemli. Bizim ivedilikle orayı yakalamamız lazım. İvedilikle, durmadan, tam gaz. Yani Cumhurbaşkanlığı imzasıymış, Maliye ve Hazine Bakanlığı’ymış, yok Ulaştırma Bakanlığı’nın proje onayıymış; metro önüne geldi mi ‘Ben ne yaparım’ diye bakması lazım. Az önce söylediğim halde ihale yapılan bir projeyi yaşamış birisi, bizim Beylikdüzü-Sefaköy sınırımızda yaptığımız projenin eksikliklerini televizyonlara çıkıp anlatıyor. Yani böyle engellemeler, böyle anlamsız süreçleri yaşadık, yaşıyoruz ancak aşacağız.
RAYLI SİSTEMLER ULUSAL BİR PROBLEM: Raylı sistemler, ulusal bir sıkıntı. Az önce gösterilen fotoğraf, çağdaş bir görüntüdür. HIZRAY’ın bağlanması, buradan Beylikdüzü-Esenyurt Meydanı’na erişen bu çizginin Saadetdere’ye erişmesi ve Beylikdüzü TÜYAP sınırıyla birleşmesinin; HIZRAY ile Beylikdüzü’nden, Esenyurt’tan geçip 13 tane metro çizgisini keserek Sabiha Gökçen’e 52 dakikada erişmesinin, bu kent ismine çok yararı var. Yani kentteki kentleşmenin, ömür kalitesinin, kuzeyi zorlayan bir kent değil de kendi içinde memnun bir kent. Yani bu kenti biz 30-35 milyonluk kent yapamayız. Kanal İstanbul yahut onun üzere ucube işler. Yeni bir 2-3 milyon daha nüfus, onun altyapısı, onun metrosu, onun alabora edeceği düzenler, sistemler; hiç bunları konuşmuyoruz. O bakımdan attığımız her düzgün adımın, İstanbul’un geleceğine yük değil yükü hafifleten adımlar olması kaidedir. Böylesi bir kentte çocuklarımız ve gençlerimiz yaşamak istiyor. Öbür türlü anlatılan bir kentte yaşamak istemiyor. Bu çok net. O bakımdan bunu başardığımızda çok daha güzel, memnun insanların yaşadığı, kolay erişilebilirliğin olduğu, hayat kalitesinin yüksek olduğu bir kent var ederiz.
GÖREVE GELDİĞİMİZ GÜNDEN BU YANA 29,9 KİLOMETRELİK METRO ÇİZGİSİNİ İSTANBULLULARIN HİZMETİNE SUNDUK: Siyasi engellemeler ve ekonomik krize karşın metro üretiminde çok önemli adımlar attık. Üretici fiyat endeksinin yıllık artışının yüzde 150’ye yakın olduğu bir ülkede maliyetlerle boğuşurken bir yandan iş yapmaya, bir yandan kredi imkanları sağlamaya, bir yandan döviz artışının getirdiği yüke karşın bu finansmanı dengeleyip borçlarını ödemeye ve tıpkı vakitte yeni projelerle ilgili de -başta HIZRAY olmak üzere- en gözü pek bir biçimde, bugüne kadar biriken o açığı kapatmak ismine gece-gündüz demeden çalışarak; kasanın, milletin kasasının, milletin bütçesinin israfı engelleyip tasarrufu önceleyen ve bol bereketli olmasını sağlayan bir yönetim olmaya uğraş ediyoruz. Göreve geldiğimiz günden bu yana 29,9 kilometrelik metro çizgisini İstanbulluların hizmetine sunduk.
BU YILIN SONUNDA DUDULLU-BOSTANCI SINIRI GELİYOR: Artık Dudullu-Bostancı sınırı geliyor; 14,5 kilometre. Bu yılın sonunda, aralık ayının sonunda onu açacağız. Çok pahalı bir sınır. O da aslında Anadolu Yakası’nın kuzey-güney ekseninde vatandaşları Dudullu-Ataşehir- Kozyatağı ve Bostancı ile denize ulaştırıyor aslında. Hasebiyle denize ulaştığında, deniz ulaşımını oradan yaymaya başlayacağız. Yeniden Mecidiyeköy-Yıldız bölümünü açarak Beşiktaş bölümünü de Yıldız İstasyonu ile birlikte Mecidiyeköy çizgisine bağlamanın keyfini bu yıl bitmeden yaşayacağız. Süratlice 3 yıl içerisinde, 46-47 kilometreleri konuşan bir belediye olacağız. Bundan gurur ve keyif duyuyoruz. Yeni temeller atmayı, yeni projeleri başlatmayı da metro üretimi açısından çok fakat çok önemsiyoruz. Allah mahcup etmesin. İnşallah daima birlikte sonucunu, bittiği günleri görmeyi diliyorum. Bu hatta ihtiyaç duyan, sınırın açılmasını heyecanla bekleyen hemşerilerimizin gözleri artta olmasın. Bugüne kadar ihmal edilmiş Esenyurt’umuzu, Beylikdüzü’müzü, Avcılar’ımızı, Büyükçekmece’mizi, Başakşehir’in Bahçeşehir bölümünü, hepsini selamlıyorum. İnşallah en yakın vakitte onları memnun etmenin büyük uğraşı içerisinde olduğumuzu iletiyorum.”
2017’DE İHALE EDİLDİ, HİÇ BAŞLANMADI
İhalesi 11 Temmuz 2017’de yapılmış olan toplam 18,5 km ve 10 istasyondan oluşan Mahmutbey- Bahçeşehir-Esenyurt metro sınırının sözleşmesi, 21 Ağustos 2017 tarihinde imzalandı ve 5 Eylül 2017’de yer teslimi yapıldı lakin önceki İBB yönetimi, finansman bulunamaması nedeniyle sınırın üretimine başlayamadı. İmamoğlu başkanlığındaki yeni İBB yönetimi, 2020 yılında yapılan dış kredi mutabakatı ile projeye, 220 milyon euroluk kaynak sağladı. Sinirle ilgili proje ve ihale çalışmaları 11 Şubat 2021 tarihinde yine başlatıldı. Kabataş-Mecidiyeköy ve Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt metro çizgilerinin tamamlanmasının akabinde Esenyurt Meydan-Mahmutbey ortası seyahat süresi 28 dakikaya, Esenyurt Meydan-Mecidiyeköy ortası seyahat süresi bir saate, Esenyurt Meydan-Kabataş ortasındaki 42,6 kilometrelik kesimde ise seyahat süresi 67 dakikaya düşecek. Sınır tamamlandığında, Esenyurt-Kabataş ortasında 1,4 milyon yolcuya hizmet verebilecek kapasiteye sahip olacak.
