Bakan Yerlikaya, 6 İlde Nitelikli Dolandırıcılık Suçlarına Yönelik Düzenlenen Operasyonda 62 Kişinin Gözaltına Alındığını Açıkladı
İMAMOĞLU: METROLARLA İLGİLİ YAŞATTIĞIMIZ SÜREÇ İLERİDE ÇOK KONUŞULACAK TARİHİ BİR SÜREÇTİR
Haber: OKTAY YILDIRIM Kamera: ADEM KARABAYIR
İstanbul Büyükşehir Belediye (İBB) Lideri Ekrem İmamoğlu, TCDD’nin kurucusu ve birinci Genel Müdürü Behiç Erkin’in ismini verdikleri, Ümraniye’de inşa edilen Türkiye’nin birinci 2 katlı tren park alanına sahip en büyük kent içi raylı sistem merkezini hizmete açtı. İmamoğlu, “Kimi aylardır, kimi yıllardır duran, biraz böyle kimsesiz üzere duran metro şantiyelerimizi süratlice ele aldık. Hatta kent için tehlike arz eden bir kısım şantiyeler vardı. Göreve gelir gelmez, onların önlemlerini almakla işimize başladık. Bu süreç, tarihi bir süreçtir. Bizim İstanbul’a yaşattığımız, özellikle metrolarla ilgili bu dönemin, ileride çok konuşulacak tarihi bir süreç olduğunun altını çizelim” dedi. İmamoğlu, “Bugün İstanbul’da 150 bine yakın, ivedilikle ele alınması gereken bina var. Daire demiyorum; bina var. Bunlar ölçülmüş, edilmiş işler. Muhakkak sağduyulu olacağız her bahiste. Umutlu olacağız. Akıldan ve bilimden uzaklaşmayacağız” diye konuştu.
İBB, Kurtuluş Savaşı’nın lojistik manadaki kahramanlarından, TCDD’nin kurucusu ve birinci Genel Müdürü Behiç Erkin’in ismini yaşatıyor. Erkin’in ismi, kentin Anadolu Yakası’ndaki 3 metro sınırının komuta merkezi olarak kullanılacak Raylı Sistemler Yerleşkesi’ne verildi. Ümraniye’deki Behiç Erkin Raylı Sistem Yerleşkesi; İBB Lideri Ekrem İmamoğlu, merhum Erkin’in torunu Buyruk Kıvırcık ve yerleşke girişine asılan Erkin’in tablosunu yapan ressam Teymur Rzayev’in katıldığı törenle hizmete açıldı. Açılış töreninde, İmamoğlu ve İBB Genel Sekreter Yardımcısı Pelin Alpkökin birer konuşma yaptı.
İmamoğlu şunları söyledi:
“YÜZDE 33 DÜZEYİNDE, BÜSBÜTÜN DURMUŞ BİR ŞANTİYE ZAMAN ALDIK: Büyükşehir Belediyesi Metro İstanbul Behiç Erkin Raylı Sistemler Yerleşkesi, kentin Anadolu Yakası’ndaki metro çizgilerinde hizmet verecek trenlerin toplandığı ve bakımlarının yapıldığı yer. Bu yerleşkede; bakım atölyesi, ağır bakım atölyesi, açık ve kapalı tren parklanma alanları, trafo binaları ve olağan ki idari bina var. Açılışını yaptığımız bu yerleşkenin şantiyesini, yüzde 33 düzeyinde ve büsbütün durmuş bir halde devraldık. Birebir garipliği, Dudullu- Bostancı sınırında da yaşamıştık. Çünkü Vilayetler Bankası’ndan o dönemde bir kredi kullanılmış, bu krediyle bir bölümü, yarısına yakın bir bölümü, 1,6 milyarlık bir krediyle yapılmış. O sınırımız, o para bitince, hiçbir kaynak hazırlığı olmadığı için, öz kaynaktan da yapmak üzere bir plan kurgulanmadığı için, durmuştu.
BİR GÜNDE LONDRA NÜFUSU KADAR YOLCU TAŞIYORUZ LAKİN ORADAKİNİN ÜÇTE BİRİ KADAR METROMUZ VAR: Metro konusu İstanbul için hayati bir problem. Bugün İstanbul’da, 1 günde neredeyse 9 milyon insan taşıyoruz. 9 milyon insan ne demek? Londra nüfusu kadar insan taşıyoruz, demek. Fakat Londra’daki metro çizgisinin üçte biri metromuz var. Hasebiyle almamız gereken yol, bugüne kadar ihmal edilmiş, yapılmamış işler, aslında önümüze ne kadar devasa bir maksat bıraktığını ve koyduğunu hepinizin bilmesi, anlaması gerekiyor. O bakımdan süratlice işimize koyulduk. Tabiri caizse; kimi aylardır, kimi yıllardır duran, biraz böyle kimsesiz üzere duran, metro şantiyelerimizi süratlice ele aldık. Hatta kent için tehlike arz eden -yer altında sonuçta hafriyatlar vardı- bir kısım şantiyeler vardı. Göreve gelir gelmez onların önlemlerini almakla işimize başladık. Bu süreç, tarihi bir süreçtir. Bizim İstanbul’a yaşattığımız bu dönemin, özellikle metrolarla ilgili, ileride çok konuşulacak tarihi bir süreç olduğunun altını çizelim.
İBB O DÖNEMDE METRO YAPAMAZ HALE GELMİŞSE SEBEBİ BÜSBÜTÜN MARİFET VE ÖNCELİK MESELESİDİR: Kesinlikle söz etmek gerekir ki; İstanbul Büyükşehir Belediyesi, şayet o dönemde üretememişse, o dönemde iş yapamamışsa, metro yapamaz hale gelmişse, sebebi büsbütün marifet sıkıntısıdır, öncelik problemidir. Hangi mevzuyu yapmakla ilgili konsantrasyon meselesidir? İsrafla bir kenti, bir belediyeyi yönetme sıkıntısıdır. Artık şayet işler tıkır tıkır yürüyor ve çarklar dönüyorsa, bu önemli merkezin yapılması üzere birçok işi açarken gururla o kurdeleyi, kesiyorsak; bunun da yegane sebebi, inanınız ki işinize konsantre olmak, İstanbul’a hizmet etmek, İstanbul’un bütçesini israftan kurtarmak, onu bereketli bir bütçe haline getirmek, teknik insanları, işini bilen liyakatli yöneticilerin sözlerini, onların önerilerini dikkate alan siyasi sistemlerle iş birliği sürecini kurumsal ahlakla yönetme kavramını hayata geçirmek, karşınıza böyle sonuçlar veriyor.
AYNI ANDA 10 METRO YAPAN KENT OLMAK ÖNEMLİ LAKİN: Halka hizmet etmek istiyorsanız, halka hizmet eden projeleri yerine getiriyorsunuz; yaptığımız bu. Dünyada en çok metro yapan kent haline gelmek, önemli. Dünyada tıpkı anda en çok metro şantiyesini hareketli halde çalıştırmak önemli, ancak hiçbir kaynağı muhakkak olmayan ya da kimilerinin projeleri bile net olmayan, birebir anda en fazla metro ihalesi yapan yönetim olmak tıpkı şey değil. Yani ihaleyi yaparsınız, fakat şantiye çalışmazsa, olmaz. Örneğin; Mahmutbey- Esenyurt çizgisi üzere. Yani ortada proje de yoktu, şantiye de yoktu. Örneğin; Finans Kent ’in altından geçen Göztepe – Ataşehir – Ümraniye sınırı. Burayı da ilgilendiriyor. Çok önemli bir sınır. Yüzde 2-3 düzeyinde devraldığımız sınırlardan bir tanesi. Ki üstüne kurulan, Finans Kent diye gururla anlatılan merkeze, yalnızca 80 bin çalışanın geleceği varsayım edilen bir yerin altından geçmesi gereken metronun başlanmaması üzere. Bunlara da biz başladık.
İSTANBUL’UN DURAN PROJELERİNİ TEK TEK HAYATA GEÇİRMENİN GURURUNU YAŞIYORUZ: Finansmanını sağlıklı koordine ederek, bereketli bütçe yöneterek, İstanbul’un duran projelerini tek tek hayata geçirmenin gururunu yaşıyoruz. 1,4 milyar euro kaynak ürettik İstanbul’a. Mecburuz; çünkü hem orta-uzun vadeli finansman bu tür yatırımlarda önemli. Bir diğer eksiklik var ne yazık ki. 2019 Temmuz ayından itibaren, bize hiçbir kamu kurumu, tek bir kuruş kredi vermedi. Tek bir kamu kurumu. Bu, acı bir durum. İBB; kamu bankalarından, kamu kuruluşlarından bunları alamasa da iş yapmış bir kurumdur. Bugüne kadar 29,9 kilometre uzunluğunda raylı sistem çizgisini açtık. İnşallah Dudullu- Bostancı ile birlikte bu sene bunu 45 kilometrelere- hatta Fulya- Yıldız’ı da katarak- 45 kilometrenin daha üstüne çıkacak bir düzeye bunu taşıyacağız. Bu da 3,5 yıl üzere bir vakit dilimi içerisinde oldu. Bunun manası şunu söyleyeyim: Geçmiş 20-25 yılın ortalamasının neredeyse üç katına tekabül ediyor. İstanbul, yılda 15-20 kilometre metro çizgisi üretirse bu eksikliği kapatabilir. 2025 yılına kadar, 104 kilometre yeni metro çizgisini İstanbul’a kazandırma maksadıyla yol yürüyoruz.
İŞİMİZİ ANLATARAK, HALKIMIZA YÜZÜMÜZÜ DÖNME ÇABASI İÇERİSİNDEYİZ: İstanbul’un yeni metro çizgilerine muhtaçlığı var. Bunlara engellemeleri, şunları bunları anlatarak değil, işimizi anlatarak halkımıza yüzümüzü dönme çabası içerisindeyiz. Yüzümüzü yakın tarihin ilham verici özel anlarına ve beşerlerine döndük. Behiç Erkin’in de bu isimlerden biri. 100’üncü yılına umutla, heyecanla yürüdüğümüz güzel Cumhuriyet’imizin işte böyle vicdan sahibi isimlerin, gerçek yurtseverlerin emeklerinin üzerinde durduğunu hiçbir vakit unutmayacağız. Kurtuluş Savaşı’ndan sonrasında kalkınma ve aydınlanma mücadelesinde gerçekten ismini bildiğimiz ve bilmediğimiz, fakat her birinin gönlümüzde farklı bir yeri olan birçok kahramanlarımızın emeklerinin üzerinde yükseliyor güzel Cumhuriyet. O bakımdan Gazi Mustafa Kemal Atatürk’ün o eşsiz mücadelesini hürmetle, minnetle anıyor ve onun hem silah arkadaşlarını hem Behiç Erkin üzere değerli yol arkadaşlarını da hepinizin huzurunda minnetle anıyor ve onların önünde hürmetle eğiliyoruz.
İSİM VERİRKEN; BİRİNE YARANMAK İÇİN DEĞİL, GELECEK JENERASYONLARA ÖRNEK OLMASI İÇİN TABELAYI ASMALISINIZ: Açıkçası, isim verirken, bin düşünüp bir kez o tabelayı asmalısınız. Bu işler, kolay işler değil. İsim verirken; birine yaranmak için değil, gelecek kuşaklara örnek olması için tabelayı asmalısınız. İsim verirken; bugünü kurtarmak için değil, yarınlara sağlıklı, tarihi bilgilerin köprülerini kurmak için o tabelaları asmalısınız. Aksi takdirde bir bakmışsınız, birkaç sene sonra o tabelaları indirmek zorunda kalırsınız. Bunu tarihimizin yakın sayfalarında görmeniz mümkün. O bakımdan bunun da hassas bir bahis olduğunu, burada arkadaşlarımızın önümüze bu ismi getirdiğinde ne kadar özel bir görev yaptığımızı, ne kadar güzel bir iş yaptığımızı ve ne kadar hakikat bir karar verdiğimizi de daima birlikte yaşamış olduk.”
“BUGÜN İSTANBUL’DA 150 BİNE YAKIN, İVEDİLİKLE ELE ALINMASI GEREKEN BİNA VAR”
Konuşmasında, bu sabaha karşı yaşanan 5.9 büyüklüğündeki Düzce merkezli zelzeleye de dikkat çeken Ekrem İmamoğlu, bu mevzuda da şu değerlendirmeleri yaptı:
“Bugünü, yarını yok. ‘Efendim 2023’te seçim olacak; kim gelecek?’ Gelecek olan muhakkak de. Ancak problem o değil, sorun bugünden o masayı bile konuşabilmek ve kurabilmekte. Zelzele; yarın talimat gelsin, kalkalım daima birlikte Ankara’ya. Oturalım konuşalım. Biz, hazırız. Bu bahiste hiç yüksünmeyiz, geri durmayız. Sabah 4’ü 8 geçe ayağa kalktım. Arkadaşlarımla bir arada telefonun ucunda sıkıntıyı takip ederken AKOM üzerinden; ‘Acaba bir kaybımız var mı? Sanki bir şey olacak mı’ diye ürkmekten, korkmaktan inanın gerginliğimizle sabahı bulduk. O bakımdan sizlerden istirhamımız, isteğimiz; lütfen bütün kamuoyu olarak, bu sürece hassas olmak ve bu sürecin çözümünün hepimizde olduğunu unutmamak. Yani ‘Tek başına ben çözeceğim’ diyorsa bir bakanlık; yok, çözemezsin kardeşim. Çözemedin esasen. ‘Tek başına Büyükşehir Belediyesi ben çözeceğim’ diyorsa; çözemezsin kardeşim. Büyük bir sorun çünkü. Sayıları söylemiyorum yani. Bugün İstanbul’da 150 bine yakın, hemen ele alınması gereken bina var. Daire demiyorum; bina var. Bunlar ölçülmüş, edilmiş işler. Katiyen sağduyulu olacağız her mevzuda. Umutlu olacağız. Akıldan ve bilimden uzaklaşmayacağız. Liyakatli gruplarla süreci yöneteceğiz. Ve bu tür işleri daima birlikte cüretle birlikte başaracağız. Yüreğin ve iyimserliğin önünde hiçbir şey duramaz. Daima bir arada başaracağız. Çok güzel günleri, daima birlikte göreceğiz.
YERLEŞKE İLE İLGİLİ BİLGİLERİ ALPKÖKİN PAYLAŞTI
İBB Genel Sekreter Yardımcısı Pelin Alpkökin de öncelikle “Behiç Erkin” isminin kullanımına müsaade veren torunu Buyruk Kıvırcık’a teşekkür etti. Yerleyke hakkında bilgileri paylaşan Alpkökün şunları söyledi:
“2019’da bu yerleşkenin kısmi olarak bir atölyesi ve yalnızca 11 setlik bir parklanma alanı tamamlanmıştı” diyen Alpkökin, şunları söyledi: “Ama Dudullu- Bostancı üzere burası da durmuştu. Dudullu- Bostancı çizgimizle birlikte, buradaki yerleşkeyi, parklanma alanlarını ve bugün içinde bulunduğumuz kumanda merkezini, Metro İstanbul’un Anadolu yakasındaki kalbini, aklını bir an önce hizmete açmak için, Dudullu – Bostancı metrosunun tekrar başlamasıyla bir arada, buradaki çalışmalara da sürat ve tartı verdik. Burası 3 tane metro çizgimizin; Üsküdar – Ümraniye – Çekmeköy – Sultanbeyli, Ümraniye- Ataşehir- Göztepe ve Dudullu- Bostancı çizgilerinin bir denetim merkezi ve bir noktadan yönetilmesi için oluşturuldu. Lakin Anadolu yakasında bir de Kadıköy- Sabiha Gökçen Havalimanı çizgimiz var. Kadıköy- Sabiha Gökçen sınırımızın Pendik temasını tamamlamamızla birlikte, o çizginin kumanda merkezini de buraya almak istiyoruz. Münasebetiyle çok kısa bir süre içerisinde burası, Anadolu yakasının her yerini yöneten önemli bir kumanda merkezi olacak. Bugün üstte gördüğünüz kumanda merkezinin bir güzel tarafı da var. Önümüzdeki ay sonu yolcularımıza hazır hale getirilecek olan Dudullu- Bostancı sınırımızın testleri de şu anda bugün buradan denetim ediliyor. Bütün testler buradan yapılıyor. Dudullu- Bostancı sınırımızda da çok ağır bir çalışma var. Artık totemlerimizi dikiyoruz. Giriş-çıkış yapılarımızı tamamlıyoruz. Testlerimizin sertifikasyon süreçlerinin önemli bir ayağı bu ay içerisinde, geri kalan iki sertifikamız da aralık ayı içerisinde yapılacak. Ve sınırımız, aralık sonunda yolculara hazır hale getirilecek ve buradan şahsen yönetilecek.”
Konuşmaların akabinde; İmamoğlu, İBB bürokratları, merhum Erkin’in torunu Buyruk Kıvırcık ve yerleşke girişine asılan Erkin’in tablosunu yapan ressam Teymur Rzayev tarafından kesilen kurdele ile Behiç Erkin Raylı Sistemler Yerleşkesi resmi olarak hizmete girmiş oldu.
