Osman Kavala İle Görüşme Talebi Kabul Edilen Avrupa Parlamentosu Türkiye Raportörü Amor: “Bu İş Birliğinin Türkiye-Ab İlişkilerinde Yeni Bir Dönemin İşareti Olmasını Umuyorum”
TAV HAVALİMANLARI CEO’SU KAPTAN: “İÇ SINIRLARDA 1 SAATLİK UÇUŞ İÇİN BELİRLENEN TAVAN FİYAT CAZİP DEĞİL”
ESRA ALUS
TAV Havalimanları CEO’su Serkan Kaptan, “İç sınırlarda bakanlığın belirlediği bir üst fiyat var. Bu fiyat yıl içinde 6 sefer artmasına karşın şu anda bin 150 lira civarında ve bu bir havayolunun 1 saatlik uçuşu için çok da cazip olmayan bir sayı. Münasebetiyle iç sınır uçuşları minimumda tutuluyor. Türkiye özelinde ‘hani iç sınır yolcusu toparlanmıyor mu?’ algısı oluşmaması için bunu söylüyorum. Aslında çok talep var. Fakat arz az” dedi.
Yatırımcı İlgileri Derneğince (TÜYİD) 11. TÜYİD Yatırımcı Bağları Doruğu “Yeni Denge” ana temasıyla düzenledi. İstanbul’da başlayan Zirve’nin birinci oturumu “CEO Gözüyle” başlığı altında yapıldı. Clairfield Yönetici Direktörü Müge Tuna’nın moderatörlüğünde yapılan oturumda Hektaş Genel Müdürü H. Zafer Terzioğlu, TAV Havalimanları CEO’su Serkan Kaptan ve Doğan Yatırım Bankası Genel Müdürü Hulusi Horozoğlu sektörlerine ait bilgi ve gelecek gayeleri hakkında konuştu.
TAV’da 1998 yılında göreve başladığını belirten Serkan Kaptan, aslen iş geliştirme kökenli olduğunu ve göreve geldiğinden bu yana pek çok krizle karşılaştığını belirterek şunları söyledi:
“HAVACILIK KRİZLERDEN ÇOK SÜRATLİ ETKİLENEN ANCAK ÇOK SÜRATLİ DA GERİ DÖNÜŞÜ OLAN BİR SEKTÖR: Çok fazla kriz oldu. 1999’da biz inşaatı bitirmek üzereyken büyük sarsıntı oldu. O süreçleri etkiledi lakin binayı yetiştirdik, hizmete açtık. Bir yıl sonra Türkiye’deki kriz ortamının yanı sıra dünyada Sars virüsü ortaya çıktı lakin hiçbiri Covid-19 pandemisindeki üzere etkilemedi. Havacılık, krizlerden çok süratli etkilenen lakin çok süratli da geri dönüşü olan bir sektör. Geçmişte yaşadığımız krizlerde az önce saydıklarıma ek terör tesiri vardı, 11 Eylül tesiri, Türkiye’deki ataklar, kuş gribi bile vardı ancak bunlar hiçbir halde tüm havacılığı durdurmamıştı.
TÜRKİYE’DE DE 3 AY HİÇBİR UÇUŞUN OLMADIĞI BİR DÖNEM YAŞADIK: İlk sefer dünyada havacılığın büsbütün durduğu, Türkiye’de de 3 ay hiçbir uçuşun olmadığı bir dönem yaşadık. Bu önceden ekonomik krizler bizim krizlerimizi tetiklerdi. Bir süre trafik yavaşlardı beşerler uçak seyahatleri için tereddüt ederdi.
HİÇ EMSALİ GÖRÜLMEMİŞ BİR ŞEY OLDU, TÜM ÜLKELER UÇUŞ TRAFİĞİNİ KAPATTI: Bu sefer, mükemmel fırtına dediğimiz şey oldu. Dünyada hiç sebebi aşikâr olmayan bir halde peş peşe gelen krizler yaşadık. Özetle 2 yıl bütün havacılık bundan etkilendi. TAV ismine dönüşlerin süratli olduğunu söyleyebilirim. Bizim gelişen pazarlarda 15 havalimanımız var. Trafik çok kuvvetli olduğu için bizim dönüşümüz kuvvetli oldu. Sayılarla vermek gerekirse 2019 havacılığın altın yılıydı. Dünyada 9,1 milyar yolcu vardı. 2020’de ülkeler trafiği kapattılar yolcu sayısı 3 milyara düştü. Hiç emsali görülmemiş bir şey.
GLOBAL OLARAK HALA 2019’DAN YÜZDE 30 GERİDEYİZ: 2021 yılında yolcu sayısı 6 milyara çıktı. Bu yıl da 7 milyar olması bekleniyor. Yani küresel olarak hala yüzde 30 gerideyiz 2019’dan. Tam olarak biz değerli yolcu dediğim hani değerli yolcudan kastım daha çok yolcu başına para harcayan işletmeye para bırakan yolcudur. Bu da dış çizgi yolcusu. Çünkü dış sınır yolcusunun biletinden topladığımız yolcu geliri, onların yiyecek-içecek harcamaları yahut havalimanında geçirdikleri süreden ötürü harcamaları yüksek. Bunda da oran ekim sonu itibariyle yüzde 88’i buldu. Biz 9 aylıkları açıkladığımızda bu yüzde 86’ydı. Ekim sonuyla yüzde 88’i buldu. Toplamda da iç-dış sınır olarak baktığımızda da yüzde 86’lardayız. Bu gelişmekte olan pazarların avantajı. Avrupa’da bu oranlar yok. Onlar yüzde 80’lerde. Dünya geneline bakıldığında da bu oran yüzde 76’larda. 2019’un sayılarına dönüş ise lakin 2024’te bekleniyor. Biz ise bunu 2023 olarak görüyoruz. İnşallah 2019’un sayılarını geçeceğiz.
İÇ SINIR UÇUŞLARI İÇİN BAKANLIKÇA BELİRLENEN TAVAN FİYAT CAZİP DEĞİL: Türkiye özelinde bilgi de vereyim. Türkiye’de iç sınırlarda bir taban fiyat uygulaması var. Bakanlığın belirlediği bir üst fiyat var. Bu fiyat da yıl içinde 6 sefer artmasına karşın şu anda bin 150 lira civarında ve bu bir havayolunun 1 saatlik uçuşu için çok da cazip olmayan bir sayı. Yaklaşık 60 dolar üzere bir ücret almak yerine o 1 saati yurt dışına kullanmak istiyorlar. Daha karlı, satışı euroyla yapıyor ve 200-300 euroya bunu kaydırıyor. Hasebiyle iç sınır uçuşları minimumda tutuluyor. Türkiye özelinde ‘hani iç sınır yolcusu toparlanmıyor mu’ algısı oluşmaması için bunu söylüyorum. Aslında çok talep var. Lakin arz az. Bu da önümüzdeki yıl düzelecektir. Bunun sinyallerini alıyoruz.”
Hektaş’ın bitki müdafaa ürünleri alanında 66 yıllık bir şirket olduğunu belirten Hektaş Genel Müdürü H. Zafer Terzioğlu’nun konuşması şöyle:
TERZİOĞLU: “HEKTAŞ OYAK GRUBU’NDAN VE YATIRIMCILARINDAN GEREKLİ DAYANAĞI ALDI
“Hektaş çiftçiler tarafından çok güvenilen bir şirket. 66 yıllık kıssanın 60 yılında belirli bir kaliteyle, yüksek kaliteyle üretimler yapmış son 6 yıldaysa sayın genel müdürümüz Süleyman Savaş Erdem’in Ordu Yardımlaşma Kurumu (OYAK) CEO’su olmasıyla birlikte Hektaş yeni vizyon ve stratejik atılım ile yeni bir döneme geçti. Hektaş, OYAK Grubu’ndan ve pahalı yatırımcılarından gerekli dayanağı almış durumda.
SU VE BESİN VAZGEÇİLMEZLER VE BURALARDA BÜYÜK RİSKLER YAŞANABİLİR: Özellikle Covid-19 salgını döneminde besin güvenliği çok büyük bir önem arz etti. Bunu bütün ülkeler ve şirketler anladı. Hatta ferdi olarak da fark ettik. Besin güvenliği kadar önemli öteki bir bahis yok. Su, besin bunlar, vazgeçilmezler ve buralarda büyük riskler yaşanabilir. Özellikle Rusya ve Ukrayna savaşından sonra tahıl yahut da belirlenmiş birtakım alanlardaki ürünlerdeki eksiklik tüm dünyayı çok zorlayacak düzeye gelebilir. Biz de yatırım atılımlarımızı bu doğrultuda besin güvenliği, tarım, özellikle teknolojik tarım, yüksek verimli tarım alanlarda ilerletiyoruz.
HOROZOĞLU: DOĞAN YATIRIM OLARAK 3 TANE EKSENİ TEMEL STRATEJİK GAYE OLAN BELİRLEDİK
‘Yeni jenerasyon yatırım bankacılığı’ diyerek yola çıktıklarını belirten Doğan Yatırım Bankası Genel Müdürü Hulusi Horozoğlu da şunları söyledi:
“Stratejik olarak da 3 tane ekseni temel stratejik gaye olan belirledik. Bunlardan birincisi yapılandırılmış finansman. İkincisi klâsik yatırım bankacılığı işleri ve üçüncüsü de dijital çözümler. Sendikasyonlar ve kulüp kredileriyle başlayarak. Olağan bugünün piyasa şartlarında çok mümkün olmasa da tahvil ve bono ihraçları, özel sektör kestirimleri, İslami finansman, proje finansmanı, ihracat kuruluşları garantili olan ülke kredisi süreçleri, özel klasmanlar ve finansal danışmanlara kadar uzanan bir yelpazede orta ölçekli şirketlerden başlayarak aslında şirketlere, müşterilerimize hizmet vermeyi hedefliyoruz. Burası bizim birincil ve en öncelikli stratejik maksadımız, eksenimiz diyebilirim.”
